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巴黎飛往開羅的埃及航空班機失事,埃及民航部長法提表示,原因比較可能是遭到恐攻,而非機械故障。法提說,正式調查結論出爐前,任何推論都可能言之過早,「但是各種跡象顯示,飛機遭恐攻的可能性高過機械故障。」

埃及總理伊斯麥也說,不能排除任何可能性。埃及國安官員表示,將針對乘客身家背景進行調查,看是否有激進組織的背景。巴黎檢察署也指出,不排除任何假設。

各界將焦點轉到巴黎戴高樂機場的航管安檢是否出現漏洞,讓爆裂物被載上飛機。

戴高樂機場的安檢很嚴,去年兩次恐攻後更嚴。除了四處CP值爆表可見軍人巡邏,對於來自阿拉伯國家的移民從事機場地勤,特別是有通行證到停機坪、托運行李及貨艙的人做過身家調查。

巴黎當局去年對八萬七千名地勤人員身家調查,外加突擊檢查置物櫃後,有六十人不能再從事與飛航直接相關的工作,理由是恐遭伊斯蘭激進派洗腦。當然,爆裂物也有可能從別的管道被帶上飛機。

去年十月,俄國民航機從埃及紅海度假勝地起飛廿三分鐘後就在空中爆炸解體,儘管俄國與英國情報官員都認為機上有炸彈是墜機主因,擔心觀光業受創的埃及政府卻拖到今年二月才肯承認遭到恐攻。

法國費加洛報報導,埃及航空自二○一一年的「阿拉伯之春」運動及政治動盪之後,體質就變得脆弱。根據世界銀行資料,二○一一年,只有九百五十萬名觀光客造訪埃及,遠不如前一年的一千四百萬人。埃及航空減班近一半,營收少八成。

報導表示,埃及航空接著幾年未能提高載客量,債務增加,只好於二○一四年裁員。上周,埃及航空機師集體放慢工作速度,導致大量航班延遲甚至停飛。機師要求加薪八成,當局在抗爭持續四天後妥協,同意分兩年共加薪四成。

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交通部長賀陳旦上任後曾宣示要降低交通事故死傷,該部運輸研究所進行的研究發現,各類運具的交通死亡人數中,以機車族佔比最高,近日已提出「機車交通政策白皮書」送交通部核定,建議針對汽機車等所有車輛提出慢車道、巷道及人車匯集路口三大降速措施。交通部近期將與地方政府研商作法。

交通部擬針對汽機車進行車速管理。資料照片,依衛生福利部統計,我國每年有3千多人死於道路交通事故,警政署統計更發現,2003年到2013年間,各類運具死亡人數以機車族佔比58.7%最高。增駕駛反應距離,交通部運研所表示,據研究顯示,當撞擊速度由時速30公里增為50公里時,駕駛人死亡機率會由10%增至80%,由於降低行車速度可增加駕駛人之視野範圍、反應距離及空間,減少事故發生機率,及降低事故嚴重性,顯示加強汽機車等所有車輛的行車速度管理,對機車安全確實很重要。

交通部運研所近日已提出「機車交通政策白皮書」送交通部核定,建議交通部逐步推動「速度分流」措施,達到「速度管理」降低交通死傷的目標,預估未來10年內最多可將交通死亡人數降低3成、受傷人數減少2成。初期先開勸導單,運研所提出的行車速度管理措施包含,將都會區道路最外側車道轉換成「慢速車道」,速限降低至30到40公里,讓自行車、行駛速度較慢的機車,以及要在外車道的汽車,有較安全空間可行駛;修法強制所有車輛在巷道的時速降至30公里以下;及車輛或行人較多的路口擬評估減速至30公里以下。交通部表示,近期將邀地方政府討論,由地方政府或道路主管機關去評估各地易肇事路口和道路來降低速限,初期將先採宣導或開勸導單方式,不會直接罰款,未來等民眾適應,則可評估修法訂罰則。

「汽機車應分流」,汽車族林先生說,很多機車族根本沒有路權觀念,常內外側車道亂竄,「這不是降速問題,是交通教育沒做好」。機車族汪先生則說,現外側車道常出現的問題是汽機車爭道,汽車任意切入或切出都會擠壓到機車,應要求汽機車分流。中華大學運管系副教授林祥生認為,交通部也應通盤檢視各縣市高危險路段或路口的交通設施,加強警示;另也應嚴格取締或重罰超速、酒駕、闖紅燈、逆向等違規行為,特別是酒駕肇事應凍結駕照數年,不准再開車。

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